Với một chiếc máy ảnh compact, việc chụp được những bức ảnh đẹp trong đêm tối nói riêng hoặc trong những điều kiện thiếu sáng nói chung là cả một vấn đề. Thường thì đèn flash của máy compact có khả năng chiếu xa khá hạn chế, đồng thời độ mở của ống kính cũng không đủ lớn. Dù có được trang bị hệ thống ổn định ảnh tốt đến mức nào đi nữa, thì máy compact vẫn luôn gặp khó khăn do thời gian phơi sáng quá ngắn.
Fujifilm nghĩ rằng, họ có thể thay đổi được điều này bằng cách tăng độ nhạy sáng lên thật cao. Tuy nhiên, với mức ISO tối đa 6.400, chiếc máy ảnh 12 "chấm" mới nhất, F50fd, lại khiến nhiều người nghĩ đến những bức ảnh bị mờ và nhòe nhoẹt, hơn là những bức ảnh đẹp và sắc nét, khi chụp trong bối cảnh trời tối.
Độ nhạy sáng tối đa của F50fd lên tới ISO 6.400. Ảnh: Fujifilmusa.
Với thiết kế của F50fd, Fujifilm bị đánh giá là đang đi giật lùi, hoặc cùng lắm cũng chỉ là đang giậm chân tại chỗ. Ngoại trừ những đường cong mới mẻ ở bề mặt trước, thiết kế mang tên Aero của chiếc máy ảnh này không có điểm gì nổi bật. Trọng lượng 155 gram của máy cũng không quá vượt trội so với các đối thủ cùng tầm.
Dẫu vậy, người dùng F50fd cũng có thể phần nào cảm thấy hài lòng với cách bố trí các phím điều chỉnh trên chiếc máy này. Chúng mang đến sự tiện lợi lớn cho người chụp, với khoảng cách giữa các phím khá thoáng.
Trong quá trình chụp, bấm vào nút menu 1 lần sẽ thấy hiện lên một menu dựa theo bối cảnh, phù hợp với chế độ chụp hiện thời của máy. Để vào menu chính, người dùng phải cuộn xuống thanh tab setup. Ngoài ra, máy còn có một phím "F" in nghiêng có tác dụng như là một menu tắt để chỉnh độ nhạy sáng, chất lượng điểm ảnh và chế độ màu sắc.
Bánh xe chọn chế độ của chiếc máy này khá chắc, khiến người chụp phải mạnh tay mới có thể vận hành được chiếc bánh xe này. Bên cạnh đó, Fujifilm còn trang bị cho F50fd hai phím riêng biệt để điều chỉnh các tính năng ổn định ảnh và nhận diện khuôn mặt. Nhưng trên thực tế, những người chụp phổ thông thường không dám "đụng" đến hai tính năng này mà để máy làm tự động. Do đó, có vẻ như hai phím này hơi thừa và sẽ là tốt hơn nếu Fujifilm thay bằng hai phím điều chỉnh hai tính năng khác.
---------ATM trục trặc vì mất điện---------
Hơn một tuần điện bị cắt luân phiên, trung bình mỗi ngày có từ 35 đến 50 máy giao dịch tự động của Vietcombank phải ngừng hoạt động, gây phiền toái cho khách hàng khi cần rút tiền gấp hoặc kiểm tra số dư tài khoản.
Tiện đường đi làm sáng nay, chị Linh Anh tranh thủ rẽ vào cây ATM của Ngân hàng Ngoại thương (Vietcombank) trên đường Ngọc Khánh (Hà Nội) rút chút tiền chi tiêu. Nhưng màn hình máy đen ngòm, nhìn sang Trung tâm thương mại Viko gần đấy thấy tối om, chị đành lên xe tới cơ quan, vay tạm tiền đồng nghiệp đi ăn sáng và mua mấy thứ đồ lặt vặt. Đầu giờ chiều, có việc đi ngang qua khách sạn Melia, chị định rút tiền song cũng thất bại, vì máy báo tạm ngừng hoạt động không rõ nguyên nhân.
Trao đổi với VnExpress sáng nay, bà Nguyễn Tú Anh, Giám đốc Trung tâm Thẻ Ngân hàng Ngoại thương (Vietcombank) xác nhận mỗi ngày trên toàn hệ thống có vài chục ATM phải ngừng hoạt động vì mất điện, riêng ở Hà Nội khoảng 2-3 chiếc. Theo bà, phần lớn ATM bị ảnh hưởng đều nằm ở các tỉnh thành lân cận, nơi cũng đang đứng trước nguy cơ thiếu điện trầm trọng.
"Điện bị cắt luân phiên, nếu máy ở khu vực này không hoạt động, khách hàng có thể di chuyến tới khu vực khác, vì vậy doanh số giao dịch của ngân hàng chưa bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, nó cũng gây bất tiện cho khách. Những lúc khách than phiền, chúng tôi chỉ còn cách hướng dẫn khách tới khu vực đang hoạt động bình thường và mong khách thông cảm. Mất điện là khó khăn chung", bà Tú Anh giãi bày.
Trên toàn hệ thống Vietcombank hiện có 800 ATM với số giao dịch mỗi ngày lên đến 120.000, với doanh số hơn 100 tỷ đồng. Tại mỗi ATM đều có bộ lưu điện, đảm bảo giữ máy tiếp tục hoạt động trong 20-30 phút sau khi bị cúp điện, giúp hoàn tất các giao dịch dở dang. Tuy nhiên, nếu mất điện trong vài tiếng, máy phải ngừng phục vụ. Có trường hợp giao dịch đúng lúc giao thời, bộ lưu điện hết tác dụng đúng lúc khách đã hoàn tất lệnh rút tiền, thẻ được nhả ra và trên hệ thống đã gạch nợ tài khoản, song máy không chi tiền.
Nếu đưa vào giám định hoặc soi trên máy, những chiếc chứng minh thư đã “ép dẻo” có thể sẽ trở thành giả. Một số cơ quan không chấp nhận người dân xuất trình chứng minh thư đã bị “ép dẻo”...
Chỉ với một chiếc máy phát điện công suất nhỏ, một chiếc máy ép plastic, vài tập giấy nhựa dẻo... là người làm dịch vụ đã có ngay một cửa hàng "ép dẻo" di động.
Giá bình quân cho mỗi chứng minh thư được “ép dẻo” là 5.000 đồng, "ép lụa" khoảng 7.000 đồng. Thực tế, những giấy tờ được “ép dẻo” có độ bền cao, dẻo hơn rất nhiều so với ép plastic thông thường. Dù bị bẻ gập lâu ngày, nó cũng không bị bong lớp nhựa ép.
Tuy nhiên rắc rối bắt đầu xảy ra khi một số người xuất trình chứng minh thư đã được “ép dẻo” để làm thủ tục với một số cơ quan chức năng. Chiều 3/1, một trưởng phòng thuộc Cục Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội Bộ Công an (C13) cho biết, chứng minh thư đã được ép loại nhựa do Bộ Công an sản xuất. Loại nhựa này có gắn ký hiệu bảo mật để chống làm giả. Khi người dân ép thêm loại nhựa khác vào sẽ làm mất ký hiệu bảo mật này.
Nếu đưa vào giám định hoặc soi trên máy, những chiếc chứng minh đã “bị ép dẻo” có thể sẽ trở thành... giả. Vì vậy một số cơ quan đã không chấp nhận khi người dân xuất trình chứng minh thư đã bị “ép dẻo”... Cũng theo cán bộ trên, cách đây mấy năm, C13 từng ra thông báo, yêu cầu các cửa hiệu làm dịch vụ ép plastic không nhận ép chứng minh thư.
Tuy nhiên, một số giấy tờ không do Bộ Công an cấp như giấy phép lái xe, các loại văn bằng... sẽ không ảnh hưởng bởi việc “ép dẻo”. Bởi không sử dụng nhựa ép có gắn ký hiệu bảo mật.
-----------Phần mềm nhận biết sự khó chịu và quét nét mặt thay vé xe------
Một nhóm chuyên gia tại Đại học Illinois (Mỹ) vừa xây dựng chương trình cho phép máy tính cài webcam phát hiện thái độ không hài lòng của người dùng qua cử động vai. Trong khi đó, một trạm xe lửa ở Nhật sắp được trang bị camera chụp khuôn mặt thay cho vé tàu.
 |
| Phần mềm biết người dùng đang nhún vai dù một bên vai đã bị che. (NewScientist) |
Phần mềm của Đại học Illinois theo dõi những cử chỉ bất thường trên vai và khuôn mặt để nhận biết sự bối rối hoặc không quan tâm của người sử dụng. Nó được lập trình để hoạt động tinh vi tới mức không thể bị đánh lừa, ví dụ ngay cả khi người ta đã dùng giấy che một bên vai như trong ảnh minh họa.
Trong tương lai, công nghệ này có thể được sử dụng để dò các cử động của mắt, tay, nét mặt và những biểu hiện tâm trạng khác thông qua các bộ phân trên cơ thể.
 |
| Camera chụp khuôn mặt tại nhà ga. (EnGadget) |
Một ý tưởng nghe có vẻ "kỳ dị" khác là việc nhà ga Kasumigaseki tại Tokyo (Nhật) sắp tới sẽ ngưng chương trình thanh toán FeliCa theo công nghệ trong vài giờ để thử nghiệm hệ thống máy ảnh sinh trắc học. Những camera này sẽ chụp ảnh khuôn mặt hành khách, đối chiếu với vé xe, phân tích nét mặt và chuyển đổi thành một dạng máy đọc mã vạch độc nhất vô nhị.
Tuy nhiều người sử dụng lo ngại về tính hợp pháp và quyền cá nhân khi Kasumigaseki triển khai công nghệ này, Thời báo Nhật Bản cho rằng đây sẽ là "cánh tay đắc lực mới" giúp nước này đối phó với nạn khủng bố và tội phạm.
-------Lái xe với lốp xì hơi của Michelin---------
Lốp xe Michelin công nghệ mới là một bước đột phá có thể biến những chiếc lốp dự phòng cho xe hơi thành chuyện của quá khứ. Với hệ thống PAX, xe có thể chạy thêm cả trăm cây số trước khi phải thay thế lốp bị xì hơi.
Vào thập kỷ 50, trên thế giới, tất cả các xe ôtô đều sử dụng loại lốp có săm, mà một trong những vấn đề lớn nhất của nó là dễ bị xì hơi. Đó là lý do mà một bộ lốp dự phòng dùng với các dụng cụ sửa chữa trở thành trang bị tiêu chuẩn trên mọi chiếc xe. Cho dù hiện nay, lốp xe ngày càng được cải tiến và các dịch vụ sửa chữa cũng mọc lên khắp nơi, sự cần thiết của lốp xe dự phòng chưa bao giờ bị loại bỏ, nhất là với cánh xế đường dài. Đối với các chuyên gia thiết kế, lốp dự phòng chiếm làm mất đi một khoảng không gian quan trọng và hạn chế khả năng sáng tạo của họ.
 |
| Hệ thống PAX của Michelin. |
Từ lâu, các nhà sản xuất xe hơi đã cố gắng để loại bỏ lốp dự phòng bằng việc chế tạo loại lốp tự vá hay lốp Run Flat có thành cứng cho phép xe tiếp tục chạy ở tốc độ vừa phải ngay cả khi lốp không còn hơi. Tuy nhiên, giải pháp thứ hai này không thật sự lý tưởng vì thành lốp cứng làm chiếc xe xóc hơn và ảnh hưởng tới khả năng điều khiển tay lái.
Hệ thống PAX của Michelin mới ra mắt là cái mà hãng chế tạo lốp lớn nhất thế giới tin rằng sẽ chinh phục được thách thức kể trên. Nó được gọi là "hệ thống" do nó đòi hỏi bánh xe đặc biệt và một sự lắp đặt đúng cách để có thể vận hành. Bánh xe được thiết kế với lốp xe được gắn nguyên vào vành ngay cả khi hơi đã xì hết và chiếc xe đang chạy ở tốc độ 90 km/h.
( Theo www.vatgia.com)
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét